橫梁式的人字形閘門(mén)，若想在幾米落差的水里像開(kāi)關(guān)院門(mén)一樣輕松，絕非一件易事。傳統的船閘閘門(mén)液壓?jiǎn)㈤]機雖然成功實(shí)現了開(kāi)關(guān)閘門(mén)

橫梁式的“人”字形閘門(mén)，若想在幾米落差的水里像開(kāi)關(guān)院門(mén)一樣輕松，絕非一件易事。傳統的船閘閘門(mén)液壓?jiǎn)㈤]機雖然成功實(shí)現了開(kāi)關(guān)閘門(mén)，但由于故障多、維修養護工作量大、維修難度大、停航時(shí)間長(cháng)等特點(diǎn)，在水運日益發(fā)達的當下，已不能滿(mǎn)足船閘確保“安全暢通”和提高“通航效率”的需要。

 

　　船閘呼喚一雙智慧的大力“神手”。江蘇省交通運輸廳蘇北航務(wù)管理處工程總隊勇敢承擔起了這份任務(wù)，滾珠絲桿啟閉機應運而生。

 

　　

 

 

　　把一張圖片變成“中國首創(chuàng )”

　　上世紀90年代初，德國已經(jīng)研制出一種新型的船閘啟閉機械，當時(shí)中國的船閘業(yè)除了知道它的名字叫“滾珠絲桿啟閉機”外，還知道它是取代液壓傳動(dòng)啟閉機的新一代船閘機械產(chǎn)品。隨著(zhù)液壓傳動(dòng)啟閉閘門(mén)安全性差、故障率高、使用壽命不長(cháng)、維修難度大和費用高等問(wèn)題逐漸暴露，2001年年底，由蘇北航務(wù)管理處工程總隊朱浩賢帶領(lǐng)的一幫“土專(zhuān)家”決心自主研發(fā)滾珠絲桿啟閉機。

 

　　“在研制之初，我們看到過(guò)一張德國同行展示的滾珠絲桿原理彩色圖片，此外，沒(méi)有任何參考資料。”朱浩賢介紹。

 

　　朱浩賢的研發(fā)團隊憑借在船閘大修工程、技術(shù)改造工作、新設備開(kāi)發(fā)中積累的豐富經(jīng)驗，在國內進(jìn)行了大量調研，終掌握了滾珠絲桿傳動(dòng)的工作原理。經(jīng)過(guò)無(wú)數次試驗和反復比較，他們完成了設計、制造、安裝和調試。

 

　　2002年11月，臺船閘滾珠絲桿傳動(dòng)式啟閉機在江蘇樊川船閘管理所投入使用，成為“國內首創(chuàng )”，且于2005年2月獲得國家知識產(chǎn)權局頒發(fā)的實(shí)用新型專(zhuān)利。

 

 

　　從“制造”走向“創(chuàng )造”

　　至2012年年底，交通部門(mén)管理的江蘇省屬船閘近百座，這些船閘承擔著(zhù)繁忙的運輸任務(wù)，重要船閘每天開(kāi)啟50閘次以上。巨大的通航壓力對滾珠絲桿傳動(dòng)式啟閉機的質(zhì)量提出越來(lái)越高的要求。

 

　　經(jīng)過(guò)五年研發(fā)，升級換代后的滾珠絲桿啟閉機相繼投入使用。

 

　　使用首臺滾珠絲桿傳動(dòng)式啟閉機的樊川船閘管理所，近六年運行超過(guò)三萬(wàn)閘次，未發(fā)生任何故障。

 

　　專(zhuān)利誕生七年來(lái)，滾珠絲桿啟閉機先后在楊莊船閘、下壩船閘、運西船閘、劉老澗船閘、呂四船閘、劃子河船閘、周山河船閘成功應用，節約了數百萬(wàn)元維護成本，為船閘的安全可靠運行提供了有力保障。

 

　　今年10月10日，江蘇省大柳巷船閘管理所擴容改造工程使用滾珠絲桿啟閉機的設計方案通過(guò)審查，至此，滾珠絲桿啟閉機成功在第九個(gè)船閘應用。